Если у Вас не хватает денег на новый авто, а креиты Вы принципиально не приемлите, то решением проблемы могут стать подержанные авто в Москве. Этот вариант вполне реален - ведь на рынке достаточно много предложений качесвенный и ухоженных авто. При этом стоимость такого авто может составлять до 50% от стоимости нового авто.

Сегодня на таких сайтах можно найти десятки и сотни предложений по определнной можели опредленной марки с одинаковыми характеристиками - Вам остается лишь встречаться осматривать машины, выбирать лучшую и покупать ее. Желательно коечно оставлять задаток за понравившийся авто, чтобы его не выкупили кто-то раньше Вас.

В последнее время такие сайты стали популярными и у диллеров автомобилей, выставляющие авто приинятые по программе трейд-ин. Такие машины и вовсе в идеальном состоянии, т.к. как рпавило обслуивались у данного диллера и он знает всю их историю, что и учитывается при приеме в тред-инн.

Часто люди в Донецке не знаю где можно купить или продать автомобиль. Но ведь нет ничего проще. По запросу автомобили Донецк в интернете выходит множество сайтов. Одним из самых популярных является сайт Сладно. Там вы сможете купить и продать любые автомобили быстро и оперативно.

При этом размещения обьвление на этом сайте абсолютно бесплатно.

Часто выходят предложения по Киеву. Но часть сайтов позволяет сделать сортирвку по марке, модели, а также по городу, что помогает выделить автомобили именно в Донецке.

Зиму 2010-го года, некоторые называют самой суровой за последние 50 лет. Таких снегопадов Европа давно не видела, снегоочистительная техника не справлялась с таким количеством снега и к такому невиданному гололеду не была готова даже спецтехника, что приводило к вот таким авариям.

Клубная программа Гильдии автомобильных журналистов пополнилась новым направлением – школа безопасного вождения. Автошкола? Не совсем. Эффективные курсы повышения водительского мастерства для всех возрастов водителей, у которых уже есть водительское удостоверение категории «B» - в режиме реального городского движения. Профессиональные инструкторы по вождению на новых автомобилях Peugeot 206 с МКПП («механикой») и АКПП («автоматом») научат вас,  как действительно безопасно выходить из сложных ситуаций на наших  дорогах. Программа обучения практическому вождению автомобиля состоит из двух независимых друг от друга курсов: «городской» и «путь к профессионалу»

«Городской». Всего 10 занятий вождения и Вы РЕАЛЬНО поймете, что значит чувствовать себя на дорогах нашего мегаполиса уверенно и как безопасно управлять своим автомобилем.

«Путь к профессионалу» или курс контраварийной подготовки. Новая ступень управления автомобилем. Почувствовать всю красоту и мощь серьезной техники можно лишь подчинив ее своей воле. А для этого придется стать мастером! И эта «программа для взрослых мальчиков»!!! Тренировки на закрытом автодроме,  загородных треках, на дорожных покрытиях со льдом и снегом, с мастерами автоспорта, на Вашем автомобиле. Вы усвоите все прелести и «особенности поведения» Вашей избранницы. Специально подготовленная площадка и профессионализм инструкторов полностью исключат любые неприятные неожиданности. А индивидуальный подход к повышению водительского мастерства гарантирует Вашу безопасность при обучении.

Результат? «Вы узнаете о ней все. Испытаете ее и научитесь, не краснея,  брать себя в руки при попадании в экстремальную (аварийную) ситуацию, моментально выходя победителем.  А на обычной дороге  - никогда в нее не попадать, - уверен автор и руководитель проекта Александр Сапожников.

«Наша программа  научит Вас выживать в экстремальных дорожных ситуациях российских дорог, - выражает надежду Президент Гильдии Ольга Неделина.

Для всех членов Клуба скидки, а новичкам дисконтная карта – в подарок!

Решение о создании Клуба возникло как-то само собой. В числе первоочередных были две задачи: организация правовой помощи и технической поддержки автомобилистов.
К президенту российской

Ольге Неделиной часто обращались журналисты, члены Комитета содействия и общественные инспектора  с просьбой о помощи в том или ином вопросе. Обычно дело касалось разборов ДТП, консультирования в судах или при выборе автомобиля и т п.;
Участие в теле- радио- передачах, особенно в прямых эфирах, реализация проекта «Дорога – наша жизнь» позволили Гильдии выявить ряд наболевших точек в обществе, связанных с общественной и транспортной безопасностью. Прорехи в нашем законодательстве, коррупция на дорогах,  качество товаров и обслуживания.  Острые темы, общественный резонанс…
Однако, автомобилистов волновали и более конкретные вопросы: "ЧТО ДЕЛАТЬ?":
-если ты попал в ДТП;

-если тебе не заплатила страховая компания;

-если ты напоролся на "хамство" продавцов автодиллера, или тебе попалась машина, которая совсем не соответствует заявленным (рекламным) требованиям;

-если на автосервисе тебе выставили такую сумму гарантированного обслуживания, что  пенсия вдруг «растаяла», а вместо объяснений  бросили в ответ: "Нет денег, не покупай иномарки!"

Согласно рейтингу американского журнала «Forbes», Россия – самая опасная страна для водителей. Рейтинг издания основывается на данных исследования, проведенного Организацией экономического сотрудничества и развития (OECD). Второе и третье места в списке занимают Словакия и Польша соответственно. А замыкают его Турция, Венгрия, Корея, Греция, США, Чехия и Бельгия.

За основу исследования эксперты OECD взяли два показателя: количество погибших в ДТП людей на один миллион населения и на один миллион автомобилей. Оказалось, что в России на один миллион автомобилей ежегодно гибнет 939 человек (для сравнения в США, занимающем восьмое место, этот показатель - 163 смерти на 1 млн. автомобилей), пишет журнал «За рулем». Примечательно, что согласно европейским стандартам, при проведении подобного исследования учитываются люди, погибшие в момент ДТП, а также те, кто умер в течении 30 дней после аварии, которых российская статистика причисляет лишь к пострадавшим.
Подробнее: [За рулем]

Редактор рубрики "Потребительский рынок" портала Комментарии.ру Мария Раева обратилась к Президенту российской

14 июля 2009 года соответствующий законопроект поступил на рассмотрение Правительства Москвы. Если законопроект будет принят, автопредприятиям необходимо будет провести обновление парка, иначе с ними будут расторгаться договоры на оказание транспортных услуг.

В апреле 2008 года власти Санкт-Петербурга начали избавлять город от маршрутных «Газелей». Согласно планам правительства северной столицы, маршрутные такси должны быть полностью убраны с улиц города к 2010 году. Такое решение было принято в связи с частыми авариями, участниками которых нередко являются маршрутки. В настоящее время автопредприятия Санкт-Петербурга проводят постепенную замену старых «Газелей» на более безопасные и экологичные микроавтобусы.

Независимый эксперт портала Комментарии.ru  Александр Колосков задал вопросы  Неделиной Ольге- президенту российской Гильдии автомобильных журналистов

А.К. Как Вы считаете, насколько оправдано решение московского Правительства?

О.Н.Сразу после появления вышеуказанной новости ко мне обратились коллеги с просьбой прокомментировать сложившуюся ситуацию. Я успела опубликовать лишь одно интервью с критикой в адрес «Газелей», как сразу же раздался звонок от Олега Гамова – начальника управления по работе со СМИ ООО «УК Группа ГАЗ». Господин Гамов пообещал, что в мой адрес последует жесткая «реакция со стороны завода» и сослался на мнение Ассоциации автомобильных журналистов (хотя брэнд «Ассоциация автомобильных журналистов» принадлежит НП «Гильдия автомобильных журналистов» и другого юридического лица с таким названием нет). Также Олег Гамов пообещал, что из–за моей публикации наша организация (я выступала от имени «Агентства социальной безопасности»), вряд ли может в дальнейшем рассчитывать на сотрудничество с «Группой ГАЗ».

Поэтому я решила расширить диапазон своих комментариев, отредактировав их по результатам дополнительного мониторинга нашей группы аналитиков.

Сначала о решении Московского Правительства

Постановление Правительства г. Москвы не содержит специальных ограничений по использованию автомобилей «ГАЗель» в качестве маршрутных такси!

На заседании правительства Москвы в прошлый вторник был представлен законопроект «О транспортном обслуживании населения на автомобильном и наземном электрическом транспорте в городе Москве». Его необходимость назрела давно. Московские власти, наконец, решили сделать работу маршруток более безопасной.

Новый законопроект о передаче функции ГИБДД по техническому осмотру автомобилей в частные технические центры подвергся критике в правительстве. Законопроект "Об обязательном техническом осмотре транспортных средств", во-первых, обвинили в том, что он не упрощает, а усложняет процедуру техосмотра; во-вторых, по мнению представителей правительства, для нечистоплотных на руку частников, которые будут заниматься техосмотром, будет создана благодатная почва для возможных махинаций с целью выявления ложных недостатков и их последующего "устранения". Поэтому работа над новым законом будет продолжаться на фоне разгоревшихся дебатов о его возможных плюсах и минусах.

В январе этого года некоторыми депутатами Госдумы был внесён в парламент законопроект "Об обязательном техническом осмотре транспортных средств", в котором предлагалось передать права на техосмотр автомобилей от ГИБДД частным техническим центрам прошедшим специальную аккредитацию. Чуть позднее, на правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения, первый вице-премьер правительства РФ Игорь Шувалов заявил о намерении к 2010 году подготовить соответствующие изменения в нормативные акты. Главный госинспектор безопасности дорожного движения РФ Виктор Кирьянов также подтвердил разработку планов передать контроль за прохождением ежегодного технического осмотра в частные руки.

Как считает президент Агентства социальной безопасности Ольга Неделина, сама идея нового законопроекта заслуживает одобрения, поскольку в настоящий момент техосмотр представляет собой больше формальную процедуру, нежели серьезную проверку технического состояния автомобиля. "Понятно, что в МВД вряд ли захотят безропотно расстаться с функцией техосмотра, поэтому сейчас и звучат критические замечания в адрес будущих преемников ГИБДД, - говорит эксперт. - Обвинения в том, что аккредитованные техцентры будут раскручивать автовладельцев на ложные неполадки и их устранения звучат несколько абсурдно. Когда существует здоровая конкуренция, то шансы на возникновение подобных злоупотреблений гораздо меньше. Кроме того, безусловно, должна быть создана система строгого гражданского контроля за подобной деятельностью".

Также в новом законе должны быть четко прописаны все положения, вплоть до мельчайших деталей, чтобы не породить очередную коррупционную систему, которая "во благо" граждан будет с усердием обирать их же карманы. "В идеале, тендеры для выявления наиболее подходящих техцентров должны быть максимально открытыми, - считает автомобильный эксперт Константин Прохорцев. - Нужно понимать, что для частников, возможность техосмотра - это в первую очередь возможность зарабатывания денег, то есть, по сути, бизнес со всеми вытекающими отсюда плюсами и минусами. В законопроекте есть еще один существенный недостаток. Если в крупных городах конкурсные мероприятия вызовут большой ажиотаж среди крупных компаний занимающихся техническим обслуживанием, то что делать удаленными от мегаполисов пустынными районами, где серьезных технических центров - раз-два, и обчелся?"

Нам удалось поговорить и с представителем крупного дилерского центра, который захотел остаться неназванным. По его словам если сейчас не проходить техмосмотр в Москве, а попросту купить его, то это обойдется примерно в 100 евро. "Большинство автомобилистов именно так и делают, - сказал наш собеседник. - В случае, если, к примеру, техосмотр вообще отменить, то можно не сомневаться, что техническое состояние машин останется примерно таким же, как есть сейчас. Можно допустить, что на российских дорогах количество неисправных автомобилей вырастет на 5-10%, но не больше. Вспомните, сколько ваших знакомых владея машиной старше 5 лет самостоятельно проходили техосмотр и вопрос о нужности техосмотра в его нынешнем состоянии отпадет сам собой". Как считает дилерский представитель, будущие техцентры, которым будет предоставлено право техосмотра, с легкостью могут быть "под крылом" все того же ГИБДД, что породит еще более длинную коррупционную цепочку.

Ольга Неделина, Президент российской

Американский журнал «Forbes» составил рейтинг, показыващий, что "Россия – самая опасная страна для водителей". Рейтинг издания основывается на данных исследования, проведенного Организацией экономического сотрудничества и развития (OECD). Второе и третье места в списке занимают Словакия и Польша соответственно. А замыкают его Турция, Венгрия, Корея, Греция, США, Чехия и Бельгия

За основу исследования эксперты OECD взяли два показателя: количество погибших в ДТП людей на один миллион населения и на один миллион автомобилей. Оказалось, что в России на один миллион автомобилей ежегодно гибнет 939 человек (для сравнения в США, занимающем восьмое место, этот показатель - 163 смерти на 1 млн. автомобилей), пишет журнал «За рулем». Примечательно, что согласно европейским стандартам, при проведении подобного исследования учитываются люди, погибшие в момент ДТП, а также те, кто умер в течении 30 дней после аварии, которых российская статистика причисляет лишь к пострадавшим.
Редактор рубрики "Потребительский рынок" портала Комментарии.ру Мария Раева обратилась к Президенту российской Гильдии автомобильных журналистов с просьбой прокомментировать полученные результаты

Подробнее

  -->

Как известно у меня скоро свадьба.

Озаботился здесь поиском фирмы где можно осуществить заказ и аренда лимузинов. Много всяких разных вариантов.

ОЧень интересные предложения на www.grand-lima.ru также много различной техники на limo-olimp.ru.

Самый дешевый автомобиль в мире Tata Nano, который стоит всего $2500, должен появиться в продаже уже в феврале этого года! По данным индийской газеты The Times of India, в компании Tata уже все готово для начала сборки этой модели – ее начнут выпускать на новом заводе в штате Гуджарат.
По предварительной информации, Tata Nano будут собирать сразу в двух версиях: базовой, где нет даже системы вентиляции, не говоря уже обо всем другом, и в более дорогой. В последней версии появятся уже сопла для подачи воздуха в салон, усилитель руля, электроприводы передних стекол. Сколько будет стоить такая модификация Nano пока не сообщается.

Ксенон — это инертный газ, которым заполняются колбы некоторых электрических, в том числе и автомобильных, ламп. В более традиционных галогенных лампах вольфрамовая нить накаливания горит, окруженная парами йода. На нить накаливания подается постоянный ток от бортовой системы автомобиля; нить раскаляется и светится. При этом чем больше потребляемая нитью мощность, тем ярче свечение (заметим попутно — и тем выше температура). Поэтому стандартная мощность галогенных ламп — 55—60 Вт. Лампы 80 Вт — это уже тюнинг, вводящий потребителя в зону риска: стекло фары порой разогревается до такой температуры, что нередко трескается, когда на него попадают холодные брызги из луж.

Ксеноновые лампы нити не имеют, они относятся к категории газоразрядных: между электродами в среде ксенона горит электрическая дуга. Это принципиальное различие. Во-первых, для разжигания дуги требуется переменный ток очень высокого напряжения, порядка 25 000 В. Его создает специальный пусковой блок. Во-вторых, зажженная дуга от 12 В тоже работать не может — ей требуется напряжение около 85 В. И в-третьих, дуга не нить: она разгорается и набирает нужное свечение не сразу, и с такой инерционностью системы придется считаться в процессе эксплуатации. Есть, конечно, и еще одна «засада»: как вы знаете, многие компьютеры современных автомобилей периодически «опрашивают» все системы. И когда обнаруживают лампы, в которых «оборваны» нити накаливания (а что еще может «подумать» компьютер?), то воспринимают это как ошибку, как сигнал «лампа перегорела».

Кстати, вот об этой «фишке» клиент установочного центра и не должен знать: нормальная работа системы — это результат знания тонкостей технологии.

«И зачем мне эти сложности?» — можете сказать вы. Значит, пора перейти к рассмотрению преимуществ «ксенона». Начните с мощности. Тут выигрыш двойной: наиболее употребительный стандарт галогенных ламп — 55 Вт, ксеноновые имеют мощность всего 35 Вт. Но!.. Если первая создает световой поток (согласитесь, для лампы самая главная характеристика!) 1500 лм, то вторая — 3200! Из чего очевидно следует, что в ближнем ксеноновом свете водитель видит обстановку на дороге практически в два раза лучше, чем в свете «галогенок». Далее: тон и насыщенность цвета характеризует цветовая температура, измеряемая в кельвинах. У галогенной лампы цветовая температура составляет около 3300 К, солнце в ясный полдень «выдает» 5500 К, а ксеноновые лампы обеспечивают от 4300 (желтоватый цвет) до 8500 К (сиренево-фиолетовый цвет). Идея, что лучше всего освещают дорогу лампы, дающие луч фиолетового цвета, не соответствует истине. Человеческое зрение «воспитано» на солнечном спектре: лидерами по качеству освещения являются лампы с цветовой температурой от 4300 до 5500 К, в этом свете мы наиболее правильно оцениваем обстановку на дороге, знаки и разметку.

И напоследок. Голубой, синий и фиолетовый цвет луча — не доказательство того, что в фарах «ксенон». Мы живем в век, когда подделывается буквально все. Есть и «псевдоксенон», имитирующий цвет, и подделка с синим напылением на цоколе и бутафорскими «блоками поджига». Такое напыление заметно ухудшает светопропускание колбы, увеличивает ее нагрев и приводит к сокращению срока службы лампы.

Источник:Журнал «Правильный Автосервис»

В 1993 году водительские удостоверения ограничили сроком годности. До того момента права были бессрочными.

После оглашения соответствующего постановления каждый автолюбитель должен был обменять своё удостоверение в срок до 2000 года. Соответственно, если вы сделали это в конце срока (что вполне логично – чего раньше времени бегать), то есть в 1999 году, сейчас самое время задуматься о замене удостоверения на новенькое, ещё не попранное руками дорожных инспекторов.

По последним данным, на Боровском шоссе, в районе деревни Рассказовка, столкнулись в общей сложности 23 автомобиля. По словам очевидцев аварии, водитель грузовика не справился с управлением на скользкой дороге, и машину занесло. В результате на трассе возникла так называемая «цепная реакция».

В ГАИ признали, что причиной столь массового ДТП стало обледенение дороги. Движение по Боровскому шоссе затруднено.

В ГИБДД отметили, что в последние дни из-за осадков и образовавшейся гололедицы увеличилось число дорожно-транспортных происшествий. «Очень важно участникам дорожного движения не только психологически, но и технически подготовиться к проблемам зимы. Ведь в зимних условиях, когда дорога покрывается ледяной коркой, необходимо помнить, что тормозной путь автомобиля увеличивается в 5-7 раз, — отметили в ГИБДД. — Водителям не надо забывать о “зимней технике” вождения».

Московское ГИБДД опубликовала список самых угоняемых автомобилей в Москве. С января по сентябрь 2008 года было угнано 1625 автомобилей ВАЗ, в основном это 12-е и 14-е модели. 739 автомашин Toyota, 537 Mazda, и лишь на четвертом месте Volkswagen – 449 машин. Далее фигурируют такие марки как, Lexus – 409 машин, Mitsubishi – 367 шт, Honda – 357 шт, Audi – 242 автомашины. Из премиум класса было угнано 28 Porsche Cayenne, 5 Hummer и 3 автомобиля Bentley.

Всего за данный период в Москве было угнано 9242 автомобиля, что на 9% меньше, чем в 2007 году, сообщает РБК.